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FAG是比较常用的电机类型之一。而在工业电机领域，的使用量占轴承使用总量的70%以上。若按使用的数量计算，比例会较大。所以电机工程师若能对FAG有相当熟悉的掌握，就能对电机轴承的应用有很大的了解。FAG，国内以前的标准称为向心球轴承。正如其名称所示，该轴承具有向心载荷，其滚动体为滚珠型滚动轴承。这里所说的向心负荷，叫做径向负荷。所以的主要承受力在径向上。而轴承因其沟道结构特点，可承受一定的轴向载荷。与径向负荷能力相比，的轴向负荷能力明显减弱。这样就需要对在轴向载荷条件下的寿命进行校核，以保证轴承在此载荷下能达到预期的运行效果。FAG与滚子轴承相比，其内部滚动体与滚道之间是点接触，下面我们对的特点及局限性进行了简单的分析。FAG特性。01.承受径向载荷的能力不如滚子轴承。的承载能力小于相应的滚子轴承，但适用于一般工业电机。经常由于外接皮带轮等附加径向负荷的工况，其负荷能力可能达不到要求，此时可选用圆柱滚子轴承。02.FAG轴承内部摩擦比较小，发热小。滚筒体与滚道是点接触，轴承内部的发热比较小。若为密封型轴承，运行时需考虑密封的摩擦发热。03.轴承具有高转速能力。FAG内部滚动体为球状，与滚子轴承相比，其滚体质量较小，高速旋转时离心力小，而常用的冲压刚保持架，尼龙保持架等具有比较好的强度，因此的机械极限转速能力比较高。因此，的热基准转速能力也相对较高，因为其发热相对较小。04.简易轴承配置。FAG能够承受轴向负荷，同时还能承受径向负荷，所以此类轴承既可作定位端轴承，又可作非定位端轴承。

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(1)特性。在滚动轴承中，具有代表性。内圈和外圈上设置滚道凹槽，形成圆弧，半径略大于滚珠半径。在径向载荷之外，可同时施加两个方向的轴向负荷。适合摩擦力矩小，高速旋转，低噪声，低振动的应用场合。(2)广泛使用。电动机，家电，办公自动化设备，汽车等。(3)类型。除了开口外，这些轴承还包括密封润滑脂的密封轴承和带有卡环的轴承。是滚动轴承中常见的一种。基础型由外圈、内圈、一组钢球和一组保持架组成。有单列和双列两种，深沟球结构也分密封和开式两种结构，开式指的是轴承无密封结构，深沟球密封分为防尘密封和防油密封。防尘封盖材料为钢板冲压而成，仅起到简单的防止灰尘进入轴承滚道。防油为触点式油封，可有效阻止润滑脂在轴承内外溢。单列型号代号为6，双列代号4。它结构简单，使用方便，是生产中普遍、常用的一类轴承。

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安装方法。的安装方法1:压入配合:轴承内圈与轴紧密配合，外圈与轴承座孔松动配合时，用压力机将轴承先压入轴上，然后将轴与轴承一起放入轴承座孔中，压入时在轴承内圈端面，用软金属材料制成的组装套管(铜或软钢)，轴承外圈与轴承座孔紧密配合，内圈与轴松动配合时，可将轴承先压入轴承座孔中，此时组装套管的外径应小于座孔的直径。如果轴承套圈与轴和座孔紧密配合，安装室内圈和外圈应同时压入轴和座孔，组装套管的结构应同时压入轴承内圈和外圈的端面。的安装方法二：加热配合：通过加热轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转化为松配合的安装方法.是一种常用且省力的安装方法.该方法适用于过盈量较大的轴承的安装，热装前将轴承或可分离轴承的套圈放入油箱中，均匀加热80-100℃，然后从油中取出，尽快安装到轴上，为防止冷却后内圈端面与轴肩轴承冷却后可再进行轴向紧固.轴承外圈与轻金属轴承座紧密接触时，采用加热轴承座的热装方法，可避免配合面受擦伤。使用油箱加热轴承时，在与油箱底部一定距离处应有一个网格，或用钩子吊起轴承，轴承不能放在油箱底部，以防止沉积杂质进入轴承或不均匀加热，油箱内必须有温度计，严格控制油温不能超过100℃，以防止回火效应，使油箱硬度降低。公差。标准具有普通水平，均符合GB/T307.3-1996。轴承的径向间隙分为原间隙、安装间隙和工作间隙。通常轴承的原始径向间隙大于轴承工作时的间隙。间隙是轴承的重要技术参数，直接影响轴承的载荷分布、振动、噪音、摩擦、使用寿命、机械运动精度等技术性能。严格来说，轴承的额定动载荷随间隙的大小而变化。产品样本中列出的额定载荷(C和C0)是工作间隙为零时的载荷值。间隙过大会导致轴承内部承载区域减小，滚动接触面应力增大，轴承运动精度降低，振动噪音增大，轴承使用寿命缩短:如果间隙过小，会导致发热升温，甚至导致轴承在运行中咬死。因此，根据轴承的类型和工作条件选择不同等级的轴承间隙非常重要。标准有C2、标准(CN)、C3、C4和C5级内部间隙，均符合GB4604。保持架。一般采用钢板冲压保持架或黄铜实体保持架。外径小于400mm时，钢板冲压保持架不加后代码，外径大于400mm时，不加后代码。

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共模电压说到电机轴承电腐蚀，首先要提到的是共模电压，因为在逆变器供电的电机系统中，电机轴电压和轴承电流的根源在于电机共模电压。那么，共模电压是什么呢？为了更好的理解，我们先来看看三相驱动电机的PWM变频控制。逆变器通过上下桥臂开关管组合开关，使逆变器输出侧输出一系列等幅不等宽的脉冲电压，等效于正弦交流电。关于如何将电池的DC转换成驱动电机的交流电，可以关注绿芯之友-DC交流！很容易理解逆变器的工作原理。在传统的三相交流供电马达系统中，定子绕组连接三相对称电源，定子绕组的中性点电压为零的PWM变频供电马达系统中，随时电机定子绕组的中性点电压为零。非零中性点对地电压，即我们所说的的电机共模电压。也就是说，在PWM变频系统中，电机共模电压一直存在，共模电压的幅度大小与母线电压成变频器的载波频率有关。轴承电腐蚀。简单了解一下共模电压，就来说说这篇文章的主题——电机轴承电腐蚀。轴承电腐蚀不是近才出现的问题，早在20世纪初就已经被认识。近年来，随着乘用车电机功率和尺寸的增加，轴承电腐蚀问题日益严重。经过100多年的发展，轴承电腐蚀理论不断完善。电机轴承电腐蚀机理可以概括如下，根源是PWM引起的共模电压。容性轴电压。容量轴电压又称镜像轴电压。若轴承油膜完好，则在轴承处镜像一个共模电压(轴承处于共模串并联电路的一个环，等比例分压)。将轴承共模电压峰/马达共模电压峰定义为轴承分比BVR。当平台电压升高时，BVR会不断增加。马达在角度来说，电机是一个很大的电容器。一方面，定子绕组分布在定子槽中(铜线表面有绝缘材料)，通过槽绝缘与定子铁芯；另一方面，定子铁芯和转子通过气隙分离。