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FAG是比较常用的电机类型之一。而在工业电机领域，的使用量占轴承使用总量的70%以上。若按使用的数量计算，比例会较大。所以电机工程师若能对FAG有相当熟悉的掌握，就能对电机轴承的应用有很大的了解。FAG，国内以前的标准称为向心球轴承。正如其名称所示，该轴承具有向心载荷，其滚动体为滚珠型滚动轴承。这里所说的向心负荷，叫做径向负荷。所以的主要承受力在径向上。而轴承因其沟道结构特点，可承受一定的轴向载荷。与径向负荷能力相比，的轴向负荷能力明显减弱。这样就需要对在轴向载荷条件下的寿命进行校核，以保证轴承在此载荷下能达到预期的运行效果。FAG与滚子轴承相比，其内部滚动体与滚道之间是点接触，下面我们对的特点及局限性进行了简单的分析。FAG特性。01.承受径向载荷的能力不如滚子轴承。的承载能力小于相应的滚子轴承，但适用于一般工业电机。经常由于外接皮带轮等附加径向负荷的工况，其负荷能力可能达不到要求，此时可选用圆柱滚子轴承。02.FAG轴承内部摩擦比较小，发热小。滚筒体与滚道是点接触，轴承内部的发热比较小。若为密封型轴承，运行时需考虑密封的摩擦发热。03.轴承具有高转速能力。FAG内部滚动体为球状，与滚子轴承相比，其滚体质量较小，高速旋转时离心力小，而常用的冲压刚保持架，尼龙保持架等具有比较好的强度，因此的机械极限转速能力比较高。因此，的热基准转速能力也相对较高，因为其发热相对较小。04.简易轴承配置。FAG能够承受轴向负荷，同时还能承受径向负荷，所以此类轴承既可作定位端轴承，又可作非定位端轴承。

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润滑脂能混合使用吗？油能否混合需要进行兼容性测试。不然，不同的润滑脂就会发生化学反应，使润滑脂失去润滑能力。油脂混合后结块、颜色、稠度变化等都可能是混合不同润滑脂带来的问题！油脂结块、变色、稠度变化等终会严重影响润滑性能，导致电机轴承发热，过早失效。所以，要想润滑脂混合使用，首先要做兼容性测试，通过兼容性测试就可以混合，否则不行！补充润滑脂应选择哪些？肯定是个牌子的润滑脂！要是没有一种油脂，那该怎么办？这些都需要校核新润滑脂的润滑性能、基础油粘度、油脂稠度等。通过验证计算后进行兼容性测试。测试完毕后，才可以使用。蛋里挑骨头！若没有一种润滑脂，校核计算新油品性能可用，但不能进行兼容性测试怎么办？多冲洗！以新油脂尽可能将旧油脂冲洗出来，尽量使轴承内充满新油脂，排出旧油。接着缓慢运转，排出多余的新油脂。一段稳定监控，方能完成。

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常用的滚动轴承是。其结构简单，使用方便，在现场应用十分广泛。现在我们就来解释一下它在电机上的应用。在电机中，是使用频率高的一种。轴承主要用于承受径向载荷，但在增大轴承径向游隙时，有一定的角接触球轴承性能，可承受径向联合载荷。当转速较高且不适合使用推力球轴承时，还可以承受纯轴向负荷。能在电动机中得到广泛的应用，主要是由于它具有较低的静音运行性能，以及较低的摩擦、较小的润滑压力、良好的高速性能。可同时承受径向和双向轴向负荷。这些轴承既可作浮动轴承又可作固定轴承。电动机可以使用两个浮动轴承(驱动端和非驱动端)，但每个浮动轴承都应使用弹簧轴向预紧，以减少振动和噪声。有多种产品，，可提供两端带防尘盖、密封圈的产品，其润滑能保证终身免维护。用于电动机的滚动轴承。电动机分为：传动端、无传动端、轴承室、弹簧、电机轴、传动端轴承、电枢部分、非传动端轴承、风扇。以下我们重点为您推荐电机中常用的轴承类型：，是电机中常用的轴承类型；NUP和NJ系列的圆柱滚子轴承都有一个角HJ，能承受双向轴向负荷，经常用来牵引电动机和振动电动机；角度接触球轴承，在立式电机(V型电机)中应用较广，可承受单向力接触球轴承。当轴向力方向发生变化时，可采用X型或O型布置的双角接触球轴承。锭子轴承，在某些高速应用中，如机床的高速电机-转子轴就是机床主轴，常用的主轴轴承。圆锥滚子轴承，常用于某些特殊电机，电机轴受到来自齿轮箱或其它部件的相对较大的轴向力，此时，圆锥滚子轴承是选择。调心滚子轴承，适用于高承载能力大的工作环境，他能够在两个方向上承受轴向力和非常高的径向力。轧辊与轧辊紧密程度相近，因此应力分布比较均匀。

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原名为单列向心球轴承，是应用为广泛的一种滚动轴承。摩擦力小，转速高，能够承受径向载荷或径向、轴向共同作用的联合载荷，也可用于承受轴向载荷的机件，如小功率电动机、汽车、拖拉机变速箱、机床齿轮箱、一般机器、工具等轴向载荷的机件上。密封型有胶盖密封和铁盖密封之分，很多客户不知道如何区分这两种类型的区别，下面SKF进口轴承经销商为大家介绍。轴瓦密封盖的作用主要是防止外部异物侵入(固体异物、液体异物)，防止轴承润滑油丢失。

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微型轴承可配置行星齿轮箱和齿轮减速器，大多数减速机的输入齿轮为塑料、金属等，塑料齿轮可减少高速运转时的噪音，在高扭矩场合使用金属齿轮。选用齿轮箱时，要注意齿轮箱位置的变化，不仅影响输出速度及输出轴的转矩水平，而且影响也较大。一.反弹。1.齿隙是齿轮箱和齿轮系结构的特征，允许双向轴隙。造成这种情况的主要原因是齿轮设计公差过大，齿面磨损，以及切削加工中的微小机械加工误差等。在齿轮箱的输出轴上测量，通常在1到7度之间变化。后隙依赖于负载，并随负载的增加而增大。定位系统可能产生较大误差，应对间隙进行补偿。典型地，轴编码器安装在微型电机轴上，而不是小型直流齿轮减速微型电机的齿轮轴上。也就是说，微电机的电枢位置可以与输出齿轮轴的期望位置相差的齿轮间隙。齿轮箱输出轴上的3°表示微型电机上有数百个编码脉冲，这取决于编码器的分辨率和齿轮箱的比率。举例来说，如果使用512脉冲轴编码器，而且齿轮箱的传动比是43:1，那么齿轮箱输出轴上的3°反冲可能意味着系统会产生183个编码错误。2.一个方向上的间隙可以通过在轴上施加负载张力来消除。为了更加动态的双向应用，可以通过将外部编码器与轴编码器进行比较，来电子补偿间隙。可将运动控制电子设备编程，以校正位置误差。3.零齿间隙减速器机械消除齿隙。两种正齿轮减速器，各通道彼此预紧，从而消除了轴隙。